Sejak awal tahun ini, tarif angkutan dalam peti kemas internasionalpasarterus meningkat, yang berdampak besar pada logistik internasional, transportasi danberdagang.

Pada akhir Agustus, indeks angkutan peti kemas ekspor Tiongkok telah mencapai 3.079 poin, meningkat 240,1% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2020, dan lebih dari dua kali lipat rekor tertinggi dalam sejarah yaitu 1.336 poin sebelum putaran kenaikan saat ini.

Putaran kenaikan harga ini melibatkan rentang yang lebih luas. Sebelum tahun 2020, kenaikan tarif angkutan di pasar peti kemas terutama terkonsentrasi di beberapa rute dan periode waktu tertentu, namun putaran ini secara umum meningkat. Tarif angkutan rute-rute utama seperti jalur Eropa, jalur Amerika, jalur Jepang-Korea Selatan, jalur Asia Tenggara, dan jalur Mediterania masing-masing meningkat sebesar 410,5% dibandingkan akhir tahun 2019. %, 198.2%, 39.1% , 89,7% dan 396,7%.

Tarif angkutan yang “belum terlihat sebelumnya” meningkat

Mengenai booming pasar transportasi peti kemas internasional, Jia Dashan, wakil presiden Lembaga Penelitian Transportasi Air Kementerian Perhubungan, yang telah terlibat dalam penelitian industri selama bertahun-tahun, juga menyesalkan “yang belum pernah terjadi sebelumnya”.

Jia Dashan mengatakan dari sudut pandang permintaan, perekonomian global terus pulih sejak awal tahun ini, dan perdagangan internasional dengan cepat kembali tumbuh. Dibandingkan periode yang sama tahun 2019, permintaan angkutan peti kemas mengalami peningkatan sekitar 6%. Situasi di Tiongkok lebih baik. Mulai Juni 2020, ekspor manufaktur dan perdagangan luar negeri terus mengalami pertumbuhan.

Dari sudut pandang pasokan, efisiensi operasional kapal yang terkena dampak epidemi telah menurun secara signifikan. Negara-negara telah meningkatkan pencegahan dan pengendalian epidemi impor di pelabuhan, memperpanjang waktu berlabuh kapal di pelabuhan, dan mengurangi efisiensi perputaran rantai pasokan peti kemas. Rata-rata waktu singgah kapal di pelabuhan meningkat sekitar 2 hari, dan kapal di pelabuhan Amerika Utara bertahan di pelabuhan selama lebih dari 8 hari. Penurunan omzet telah merusak keseimbangan semula. Dibandingkan dengan situasi keseimbangan dasar pasokan dan permintaan pada tahun 2019 yang sedikit surplus, terdapat kekuranganmemasoksekitar 10%.

Kekurangan pasokan kru yang terus-menerus juga meningkatkan kekurangan tersebut. Situasi epidemi yang rumit di negara-negara pelaut besar seperti Filipina dan India, ditambah dengan pergantian awak kapal dan isolasi, telah menyebabkan peningkatan biaya awak kapal di pasar maritim secara terus-menerus.

Karena terganggu oleh faktor-faktor yang disebutkan di atas, hubungan normal antara penawaran dan permintaan pasar dengan cepat berbalik, dan tarif angkutan kapal kontainer terus meningkat tajam.

Statistik dari Dewan Perdagangan dan Pembangunan Perserikatan Bangsa-Bangsa, Bea Cukai dan pelabuhan Tiongkok menunjukkan bahwa sejak sebelum merebaknya epidemi hingga Juli tahun ini, lebih dari 80% volume perdagangan global diselesaikan melalui laut, sementara proporsi impor perdagangan luar negeri Tiongkok dan ekspor melalui laut berasal dari epidemi. Yang sebelumnya 94,3% meningkat menjadi 94,8% saat ini.

“Menurut penelitian yang relevan, dalam perdagangan barang impor dan ekspor Tiongkok, proporsi barang yang hak pengirimannya dikendalikan oleh perusahaan dalam negeri berjumlah kurang dari 30%. Bagian dari perusahaan ini akan terkena dampak langsung dari fluktuasi harga, sementara sebagian besar perusahaan lainnya secara teoritis tidak terpengaruh oleh fluktuasi harga angkutan. .” Jia Dashan menganalisis. Dengan kata lain, kenaikan biaya yang disebabkan oleh kenaikan tarif angkutan pertama-tama akan dibebankan langsung kepada pembeli asing, dan dampak langsungnya terhadap perusahaan Tiongkok relatif kecil.

Namun, sebagai salah satu harga pokok barang yang penting, kenaikan tarif angkutan pasti akan berdampak besar pada perusahaan-perusahaan Tiongkok, terutama tercermin pada penurunan layanan transportasi. Akibat laju jadwal penerbangan yang menurun dan sempitnya ruang, sirkulasi perdagangan perusahaan pengolahan ekspor China tidak lancar. Sekalipun pesanan berhasil diproduksi, pengiriman akan dipengaruhi oleh transportasi yang buruk, yang akan mempengaruhi pelaksanaan pesanan dan pengaturan produksi perusahaan.

“Perusahaan kecil dan menengah akan lebih terkena dampaknya.” Jia Dashan percaya bahwa karena kurangnya jaminan kontrak jangka panjang, usaha kecil dan menengah terutama mencari layanan transportasi di pasar spot. Tergantung pada daya tawar dan jaminan kapasitas, mereka menghadapi kenaikan tarif angkutan saat ini. Dilema “kotak sulit ditemukan, dan kabin sulit ditemukan”. Selain itu, departemen organisasi transportasi darat dan pelabuhan sisi darat juga akan menambah biaya demurrage dan penyimpanan kargo tambahan karena kenaikan tarif pengangkutan dan penurunan ketepatan waktu penerbangan.

Peningkatan kapasitas sulit disembuhkan

Menurut data dari lembaga riset pasar maritim, kapasitas kapal kontainer yang menganggur secara global telah turun hingga kurang dari 1%. Kecuali kapal yang harus diperbaiki, hampir seluruh kapasitasnya sudah dipasarkan. Banyak pemilik kapal yang mulai meningkatkan skala pemesanan kapasitas, namun jarak yang jauh tidak dapat memuaskan rasa haus yang dekat. Pengirim masih melaporkan bahwa kapasitasnya masih terbatas dan sulit menemukan satu kabin.

Zhu Pengzhou, anggota Shanghai Shipping Exchange, mengatakan rantai pasokan disebut rantai karena batas atas kapasitas seluruh rantai biasanya dipengaruhi oleh efek short-board. Misalnya, berkurangnya efisiensi terminal, kekurangan pengemudi truk, dan kecepatan bongkar muat dan pengembalian kontainer yang tidak memadai di pabrik-pabrik semuanya akan menimbulkan kendala. Perusahaan kapal yang hanya meningkatkan kapasitas pengiriman kapal tidak dapat meningkatkan kapasitas rantai logistik secara keseluruhan.

Jia Dashan sangat setuju. Dari segi permintaan, dibandingkan periode yang sama tahun 2019, permintaan angkutan peti kemas meningkat sekitar 6%. Dalam hal kapasitas, kapasitas meningkat sekitar 7,5% dibandingkan periode yang sama. Terlihat bahwa ketidaksesuaian antara pasokan dan permintaan bukan disebabkan oleh kapasitas yang tidak mencukupi. Peningkatan permintaan angkutan yang tidak seimbang akibat epidemi, buruknya pengumpulan dan distribusi, kemacetan pelabuhan, dan penurunan efisiensi pengoperasian kapal menjadi alasan utamanya.

Oleh karena itu, para pemilik kapal saat ini masih sangat berhati-hati dalam berinvestasi di bidang pembuatan kapal. Pada bulan Agustus 2021, proporsi kapasitas pesanan pada armada yang ada akan meningkat menjadi 21,3%, jauh lebih rendah dibandingkan level 60% pada puncak pelayaran terakhir pada tahun 2007. Bahkan jika kapal-kapal ini mulai beroperasi sebelum tahun 2024, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata sebesar 3% dan tingkat pembongkaran tahunan rata-rata sebesar 3%, hubungan antara kapasitas dan volume pada dasarnya tidak akan berubah, dan pasar akan terus mempertahankan tarif angkutan yang tinggi. tingkat.

Kapan “sulitnya menemukan kabin” akan teratasi

Melonjaknya tarif angkutan tidak hanya merugikan perusahaan dagang, tetapi juga akan membawa risiko dan ketidakpastian yang sangat besar bagi perusahaan pelayaran dalam jangka panjang.

Raksasa pelayaran internasional CMA CGM telah menegaskan bahwa mulai September tahun ini hingga Februari 2022, mereka akan menghentikan kenaikan tarif angkutan di pasar spot. Hapag-Lloyd juga menyatakan bahwa mereka telah mengambil tindakan untuk membekukan kenaikan tarif angkutan.

“Diperkirakan pada akhir tahun 2021 akan terjadi titik balik dari tarif angkutan puncak di pasar, dan tarif angkutan secara bertahap akan memasuki ruang callback. Tentu saja, dampak ketidakpastian keadaan darurat tidak dapat dikesampingkan.” Zhang Yongfeng, kepala konsultan Pusat Penelitian Pengiriman Internasional Shanghai dan direktur Institut Pengiriman Ekspres Internasional.

“Bahkan jika hubungan penawaran dan permintaan pulih sepenuhnya ke level tahun 2019, karena kenaikan biaya berbagai faktor, sulit bagi tarif angkutan untuk kembali ke level tahun 2016 hingga 2019.” kata Jia Dashan.

Mengingat tingginya tarif angkutan saat ini, semakin banyak pemilik kargo yang cenderung menandatangani perjanjian jangka panjang untuk mengunci tarif angkutan, dan proporsi perjanjian jangka panjang di pasar secara bertahap meningkat.

Departemen pemerintah juga secara aktif bekerja keras. Dapat dipahami bahwa Kementerian Perhubungan, Kementerian Perdagangan dan departemen terkait lainnya telah menerapkan kebijakan promosi aktif dalam banyak aspek seperti memperluas produksi peti kemas, membimbing perusahaan kapal untuk memperluas kapasitas, dan meningkatkan efisiensi layanan logistik untuk menjamin stabilitas internasional. rantai pasokan rantai industri.