Sejak awal tahun ini, tarif angkutan kontainer internasionalpasarterus meningkat, yang berdampak besar pada logistik, transportasi, dan perdagangan internasional.berdagang.

Hingga akhir Agustus, indeks pengangkutan kontainer ekspor Tiongkok telah mencapai 3.079 poin, meningkat 240,1% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2020, dan lebih dari dua kali lipat rekor tertinggi sebesar 1.336 poin sebelum putaran peningkatan saat ini.

Kenaikan harga kali ini mencakup rentang yang lebih luas. Sebelum tahun 2020, kenaikan tarif angkutan di pasar peti kemas sebagian besar terkonsentrasi di beberapa rute dan periode waktu tertentu, tetapi kenaikan ini umumnya meningkat. Tarif angkutan rute-rute utama seperti rute Eropa, rute Amerika, rute Jepang-Korea Selatan, rute Asia Tenggara, dan rute Mediterania masing-masing meningkat sebesar 410,5%, 198,2%, 39,1%, 89,7%, dan 396,7% dibandingkan dengan akhir tahun 2019.

Kenaikan tarif angkutan barang yang “belum pernah terjadi sebelumnya”

Terkait dengan pesatnya perkembangan pasar transportasi kontainer internasional, Jia Dashan, Wakil Presiden Lembaga Penelitian Transportasi Air Kementerian Perhubungan, yang telah lama berkecimpung dalam penelitian industri ini, juga mengeluhkan hal yang “belum pernah terjadi sebelumnya”.

Jia Dashan mengatakan bahwa dari perspektif permintaan, ekonomi global terus pulih sejak awal tahun ini, dan perdagangan internasional kembali tumbuh pesat. Dibandingkan periode yang sama tahun 2019, permintaan transportasi kontainer meningkat sekitar 6%. Situasi di Tiongkok membaik. Sejak Juni 2020, ekspor manufaktur dan perdagangan luar negeri terus mencapai pertumbuhan.

Dari perspektif pasokan, efisiensi operasional kapal yang terdampak epidemi telah menurun secara signifikan. Berbagai negara telah meningkatkan pencegahan dan pengendalian epidemi impor di pelabuhan, memperpanjang waktu berlabuh kapal di pelabuhan, dan mengurangi efisiensi perputaran rantai pasokan kontainer. Rata-rata waktu singgah kapal di pelabuhan meningkat sekitar 2 hari, dan kapal-kapal di pelabuhan Amerika Utara bertahan di pelabuhan selama lebih dari 8 hari. Penurunan perputaran ini telah merusak keseimbangan semula. Dibandingkan dengan situasi di mana keseimbangan dasar pasokan dan permintaan pada tahun 2019 sedikit surplus, terdapat kekuranganmemasoksekitar 10%.

Kelangkaan pasokan awak kapal yang terus berlanjut juga memperparah kekurangan tersebut. Situasi epidemi yang rumit di negara-negara pelaut utama seperti Filipina dan India, ditambah dengan pergantian awak kapal dan isolasi, telah menyebabkan peningkatan biaya awak kapal yang berkelanjutan di pasar maritim.

Terganggu oleh faktor-faktor yang disebutkan di atas, hubungan normal antara pasokan dan permintaan pasar telah berbalik dengan cepat, dan tarif angkutan kapal kontainer terus meningkat tajam.

Statistik dari Dewan Perdagangan dan Pembangunan Perserikatan Bangsa-Bangsa, Bea Cukai, dan Pelabuhan Tiongkok menunjukkan bahwa sejak sebelum merebaknya epidemi hingga Juli tahun ini, lebih dari 80% volume perdagangan global diselesaikan melalui jalur laut, sementara proporsi impor dan ekspor perdagangan luar negeri Tiongkok melalui jalur laut berasal dari masa epidemi. Angka sebelumnya 94,3% meningkat menjadi 94,8% saat ini.

"Menurut penelitian yang relevan, dalam perdagangan barang impor dan ekspor Tiongkok, proporsi barang yang hak pengirimannya dikuasai oleh perusahaan domestik kurang dari 30%. Perusahaan-perusahaan ini akan terdampak langsung oleh fluktuasi harga, sementara sebagian besar perusahaan lain secara teoritis tidak terdampak oleh fluktuasi harga angkutan." Jia Dashan menganalisis. Dengan kata lain, kenaikan biaya akibat kenaikan tarif angkutan akan dibebankan langsung kepada pembeli asing terlebih dahulu, dan dampak langsungnya terhadap perusahaan Tiongkok relatif kecil.

Namun, sebagai salah satu biaya barang yang penting, kenaikan tarif angkutan barang pasti akan berdampak besar pada perusahaan-perusahaan Tiongkok, terutama tercermin dalam penurunan layanan transportasi. Akibat penurunan jadwal penerbangan dan sempitnya ruang, sirkulasi perdagangan perusahaan-perusahaan pemrosesan ekspor Tiongkok menjadi tidak lancar. Sekalipun pesanan berhasil diproduksi, pengiriman akan terhambat oleh buruknya transportasi, yang akan memengaruhi pelaksanaan pesanan dan pengaturan produksi perusahaan.

"Usaha kecil dan menengah akan lebih terdampak." Jia Dashan berpendapat bahwa karena kurangnya jaminan kontrak jangka panjang, usaha kecil dan menengah terutama mencari layanan transportasi di pasar spot. Dengan jaminan daya tawar dan kapasitas, mereka menghadapi kenaikan tarif angkutan barang saat ini. Dilema "kotak sulit ditemukan, dan kabin sulit ditemukan". Selain itu, departemen pelabuhan darat dan organisasi transportasi darat juga akan menambah biaya demurrage dan penyimpanan kargo akibat kenaikan tarif angkutan barang dan penurunan ketepatan waktu penerbangan.

Peningkatan kapasitas sulit disembuhkan

Menurut data lembaga riset pasar maritim, kapasitas menganggur kapal kontainer global telah turun hingga kurang dari 1%. Kecuali kapal yang perlu diperbaiki, hampir seluruh kapasitas telah dipasarkan. Banyak pemilik kapal telah mulai meningkatkan skala pemesanan kapasitas, tetapi jarak yang jauh belum dapat memenuhi kebutuhan yang mendesak. Para pengirim barang masih melaporkan bahwa kapasitasnya masih terbatas dan sulit untuk menemukan satu kabin.

Zhu Pengzhou, anggota Shanghai Shipping Exchange, mengatakan bahwa rantai pasokan disebut rantai karena batas atas kapasitas keseluruhan rantai biasanya dipengaruhi oleh efek short-board. Misalnya, efisiensi terminal yang menurun, kekurangan pengemudi truk, dan kecepatan bongkar muat serta pengembalian kontainer di pabrik yang kurang memadai, semuanya akan menimbulkan kendala. Peningkatan kapasitas pengiriman kapal oleh perusahaan pelayaran tidak akan cukup untuk meningkatkan kapasitas keseluruhan rantai logistik.

Jia Dashan sangat setuju. Dari sisi permintaan, dibandingkan periode yang sama tahun 2019, permintaan transportasi kontainer meningkat sekitar 6%. Dari sisi kapasitas, kapasitas meningkat sekitar 7,5% selama periode yang sama. Terlihat bahwa ketidakseimbangan antara pasokan dan permintaan bukan disebabkan oleh kapasitas yang tidak mencukupi. Peningkatan permintaan angkutan barang yang tidak seimbang akibat pandemi, buruknya proses pengumpulan dan distribusi, kemacetan pelabuhan, dan penurunan efisiensi operasional kapal merupakan penyebab utamanya.

Oleh karena itu, para pemilik kapal saat ini masih sangat berhati-hati dalam berinvestasi di bidang pembuatan kapal. Pada Agustus 2021, proporsi kapasitas pesanan dalam armada yang ada akan meningkat menjadi 21,3%, jauh lebih rendah daripada angka 60% pada puncak pengiriman terakhir di tahun 2007. Bahkan jika kapal-kapal ini mulai beroperasi sebelum tahun 2024, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata 3% dan tingkat pembongkaran tahunan rata-rata 3%, hubungan antara kapasitas dan volume pada dasarnya tidak akan berubah, dan pasar akan terus mempertahankan tingkat tarif angkutan yang tinggi.

Kapan “kesulitan menemukan kabin” akan mereda?

Melonjaknya tarif angkutan tidak hanya tidak menguntungkan bagi perusahaan dagang, tetapi juga akan mendatangkan risiko dan ketidakpastian besar bagi perusahaan pelayaran dalam jangka panjang.

Raksasa pelayaran internasional CMA CGM telah menegaskan bahwa mulai September tahun ini hingga Februari 2022, mereka akan menghentikan kenaikan tarif angkutan di pasar spot. Hapag-Lloyd juga menyatakan telah mengambil langkah-langkah untuk membekukan kenaikan tarif angkutan.

"Diperkirakan akhir tahun 2021 akan menandai titik balik tarif angkutan barang puncak di pasar, dan tarif angkutan barang secara bertahap akan memasuki ruang pemulihan. Tentu saja, dampak ketidakpastian keadaan darurat tidak dapat dikesampingkan." Zhang Yongfeng, kepala konsultan Pusat Penelitian Pengiriman Internasional Shanghai dan direktur Institut Pengiriman Ekspres Internasional.

"Sekalipun hubungan penawaran dan permintaan telah pulih sepenuhnya ke level tahun 2019, karena kenaikan biaya berbagai faktor, tarif angkutan barang akan sulit kembali ke level tahun 2016 hingga 2019," ujar Jia Dashan.

Mengingat tingginya tarif angkutan saat ini, semakin banyak pemilik kargo cenderung menandatangani perjanjian jangka panjang untuk mengunci tarif angkutan, dan proporsi perjanjian jangka panjang di pasar secara bertahap meningkat.

Kementerian-kementerian pemerintah juga aktif bekerja keras. Diketahui bahwa Kementerian Perhubungan, Kementerian Perdagangan, dan kementerian terkait lainnya telah menerapkan kebijakan promosi aktif di berbagai aspek, seperti perluasan produksi kontainer, pembinaan perusahaan pelayaran untuk meningkatkan kapasitas, dan peningkatan efisiensi layanan logistik guna memastikan stabilitas rantai pasok industri internasional.